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海运费居高不下阻碍越南木制品出口  越南《工贸报》4月5日报道，海运费无下调迹象，集装箱依然短缺，这是越南木制品出口面临的大挑战。越南林业和木材加工协会表示，今年木制品出口预计达140亿美元，需要80万个空集装箱，相当于去年1.2至1.5倍，其中对美出口需要50万个空集装箱，闵行区越南线。尽管集装箱紧缺状况有所缓解，但总体还有20%的缺口。同时，海运费上涨太快，让企业面临很大困难。相比去年11月，前往欧盟每个40尺集装箱运费涨了400至500美元。相比去年3月，前往韩国的运费涨了10倍。与此同时，闵行区越南线，木制品出口价格基本未涨，企业面临生存压力。越南企业反映，由于海运费波动大，不敢接全年长期订单，只敢接1或2个季度内的订单。报道称，越南缺乏足够大的海运企业支持本国出口，本国货柜船只能跑亚洲短途航线，有少量货柜船能跑欧洲航线，对外国船公司依赖仍很大。东南亚线主要挂着靠上的船公司有：RCL、OOCL，闵行区越南线、COSCO、HMM、APL、新亚，CSCL。闵行区越南线

柬埔寨开始建设价值15亿美元的海港柬埔寨已开始在贡布省建设一个海港，私营部门投资15亿美元。多功能港口将有助于补充该地区的另一个主要港口西哈努克港。到2025年，一期工程建成后，港口将拥有30万标准箱的产能，投资近2亿美元。到2030年，总建设完成后，产能将达到600,000标准箱。该港口的吃水深度为15米，能够容纳100,000吨的船只。“这个港口将配备现代化设施，可以促进我们地区和柬埔寨的货物流通，”柬埔寨副谢索帕拉在5月5日的奠基仪式上说。该港口将通过国道和金边-西哈努克高速公路与首都金边和其他省份建立水、陆、铁路连接。它还将通过南部铁路连接到该国北部。闵行区越南线越南出口装柜前请提供清晰的装柜照片，包括装柜前的空柜照片（地板， 柜壁）。

迪拜世界DPWorld与越南国有企业TanThuanIPC公司在南部合资的西贡高级集装箱码头公司SPCT中，DPWorld拥有80％的股份，占地40公顷，总投资2.5亿美元，泊位长度500米，内河航道水深近-11米，靠泊局限在5万DWT。SPCT于2009年投入运营，先后接卸过CMACGM、APM的MCC等集装箱船舶，2014年达到了30.1万标箱的比较高记录，到了2017年底便草草结束了集装箱业务。SPCT尽管有对航道水深不足的抱怨，但很有中东土豪的气质，现在已主营滚装和邮轮业务。2018年SPCT码头的经营货物吞吐量为8万吨，2019年为14万吨。

越南虽保持两位数高增长的经济亮点，但囿于自身**纵深设施条件和贸易物流基数不大的原因，大型跨洋直航班轮对**经济增长的拉动作用还是有限的，并且还没有产生出深水港对周边国家跨境物流服务运输的集散效应。2020年，越南的进出口贸易5453.5亿美元中，外贸出口亚洲线占49.6%，美洲线占31.9%，欧洲线占15.8%，在进口方面亚洲占到了80.8%。目前，海洋、THE和2M三大联盟40条往返航线中，已有7条途径头顿CM-TV深水港靠着，未来等到越南**的制造业大规模兴起之后，大型化深水码头的功效才能逐步显现。越南线出口货物装柜时务必将机器上的机油柴油放干。

但是，越南毕竟经验和基础较差，发展的基数也低，在发展沿海经济、工业制造、物流贸易和基础设施配套建设等方面，还面临巨大的资金缺口问题，在港口建设方面，国家资本投入十分有限，大部分还是依靠企业来投资开发建设。自2006年开始，越南对港口类的引进外资开始松动灵活，把港口作为带动沿海经济重点和发展的领域，陆续引进外资港口项目，目前越南有如下这些外资码头企业：马士基丹麦AP.莫勒-马士基集团属下的APMTerminals占股份49%，与越南西贡港公司占15%和越南航运公司Vinalines占36%，于2009年合资建成的越南南部头顿港区盖梅国际港口有限公司CMIT码头，面积为48公顷，码头长度600米，水深-14米，投资总额为2.5亿美元。CMIT从2016年的65.1万标箱，2017年的72.4万标箱，2018年的79.2万标箱，快速上升到2019年的90.7万标箱，码头生产已基本饱和。胡志明港又称西贡港，是越南线南方比较大港口。闵行区越南线

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